传有飞机要卖“站票”，网友吵翻！企业紧急回应

近期，有媒体报道，欧洲(ōuzhōu)的一些廉价航空公司计划最早于2026年推出站票——一种“半站立”式的马鞍式座位，替换一些经济舱座位，并承诺提供(tígōng)极低(jídī)的机票价格。 这种座位由意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计制造，该公司以创新座椅解决方案和轻量化设计著称。据悉，通过削减不必要的(de)物品并压缩座椅行间距，航空公司预估这种座位可令飞机在两小时或更短(duǎn)的航线上多(duō)容纳20%的乘客(chéngkè)。 近期飞机“站票”引发网络热议，安全性(ānquánxìng)成为关注焦点。 展会上亮相的Skyrider 2.0马鞍(mǎān)式站立(zhànlì)式座椅。图源网络 Aviointeriors澄清(chéngqīng)： 概念设计，非已(yǐ)定型产品 这种名为Skyrider 2.0的(de)站立(zhànlì)式座椅，最初在2018年的飞机内饰博览会上亮相，据测算，其座椅装置的重量大约是普通座椅的一半(yíbàn)，有助于削减飞机燃料消耗(xiāohào)。同时，座位也配备了安全带。 有传闻(chuánwén)称，旅客可能以低至(zhì)1欧元至5欧元的价格购买单程机票。对于航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着客舱内更(gèng)少的零件、更低的维护保养清洁成本，飞机周转效率更快(kuài)，乘客多了、成本下降，也意味着更高的利润空间。 公开(gōngkāi)信息(xìnxī)显示，2010年，Aviointeriors首次(shǒucì)推出Skyrider 1.0直立式座椅，乘客以(yǐ)接近站立的姿势乘坐，座椅间距仅23英寸（约58厘米）（传统经济舱通常为30-32英寸）。座椅设计(shèjì)呈轻微前倾角度，类似骑马姿势，靠背极短(jíduǎn)，但能增加20%-30%的载客量。此类座椅目标市场主要是低成本短途航班。但当时这一设计被乘客抱怨“像挤(jǐ)地铁(dìtiě)”，长时间乘坐舒适度极低，且被认为安全性差——高密度的座椅分布可能影响紧急撤离时乘客的逃生速度。 “站票”近期在网络上受到(shòudào)颇多关注和热议，相关褒贬不一。 有网友表示：“如果1小时的航班，价格足够(zúgòu)便宜，站着可以接受(jiēshòu)。”“有时候站着比坐着舒服。” 也有反对声音认为：“在一个地方站着不动一小时像在受刑。”“这样半坐还不如不坐，膝盖关节会受伤吧。”另有观点担忧站票(zhànpiào)的推出会冲击现有的票价结构：“现在(xiànzài)最便宜的机票位(wèi)都是有座位的，如果出站票，那是不是会发展(fāzhǎn)为想要坐着都得花钱了？” 对于(duìyú)Skyrider座椅在网上再度受到(shòudào)关注，Aviointeriors公司近期在社交媒体发文澄清称，Skyrider是(shì)在2012年设计的飞机座椅概念原型，最大限度地扩大飞机空间和人体工程学，作为一项创新(chuàngxīn)设计挑战了航空旅行(lǚxíng)的极限，但(dàn)并非已经定型拟实际投用的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列中，但公司随时准备迎接航空业不断演变的挑战。 飞机站立式座椅存在安全隐患(ānquányǐnhuàn) 一直以来(lái)，飞机“站票”或“站立式座椅”是一种极具争议的(de)航空座椅设计理念，旨在通过减少座椅空间、增加乘客密度来降低航空公司运营成本，从而(cóngér)提供更便宜的机票，被视为全球航空业(hángkōngyè)压缩成本的极端尝试。 据公开报道，早(zǎo)在2009年，春秋航空就曾公开设想尝试“给飞机卖站票”。2012年瑞安航空也曾表示，考虑引进在航程最多1小时的飞机上引入站票，拟售最低(zuìdī)4英镑(yīngbàng)，此举基于调查显示：42%的人(rén)表示若票价为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、舒适性和(hé)法规等因素，最终未采用。 欧洲航空安全局（EASA）对于站立(zhànlì)(zhànlì)式座位曾表态认为，站立靠背需要对现有(xiànyǒu)规制进行大量的(de)修改，而且会面临包括座椅的适坠性、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患。有业内分析指出，无论是(wúlùnshì)欧洲、北美还是其他(qítā)地区，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于客运服务。其所需的碰撞测试、客舱布局调整和认证流程仍未得到解决。这种座椅完全不可行。 Skyrider 2马鞍式站立(zhànlì)式座椅。 图源网络 此外，记者了解到，中国民航局对客舱座位设计对于座椅的间距、宽度、结构和承受冲击(chōngjī)的强度等也有严格的规定，其中座椅密度和过道(dào)宽度必须确保乘客(chéngkè)快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超密集布局(bùjú)的关键因素。 有民航业内人士(yènèirénshì)对记者指出，民航业是对安全性高度敏感(mǐngǎn)的行业，飞机内外任何部位的调整都可能对安全系数造成影响。诸如座位、机舱逃生门等设置上做(zuò)相关的改变和调整，前期都需要做测试、审定认证等大量额外工作，不能(bùnéng)仅仅基于乘客体感好坏或运营(yùnyíng)成本做考量。因此，不是所有的概念设计都有实际投用的意义。 来源：南方(nánfāng)都市报（nddaily）、N视频报道