（乡村行·看振兴）浙江乡村：时令果蔬迎丰收 “甜蜜经济”促振兴

（原标题：大海(dàhǎi)的追问：集资1.3亿元造科考船，台州(tāizhōu)30多位渔民的别样“执念”） “滋啦(la)—滋啦”尖锐(jiānruì)而持续的啸鸣声传来，温岭松门镇腾龙造船厂(zàochuánchǎng)里，穿着厚重防护服的工人手拿焊枪，在烈日高温下劳作，强光浓烟间，伴随着炽热焊花(hànhuā)的每一次飞溅，“钢铁巨鲸”的筋骨又更完整了一些。 这是一艘完全由(yóu)民间资本建造的大洋级科考船，投资者是台州30多位渔民。据了解，这艘初始投资1.3亿元的科考船于2025年(nián)3月17日正式开工(kāigōng)，将于6月底安放龙骨，计划在今年年底或明年年初下水试航。目前，已有多家科研所和高校(gāoxiào)前来接洽(jiēqià)、初步达成合作意向。 闯海多年，30多位浙江渔民为何(wèihé)决定建一艘科考船？与商用船相比，科考船的建造(jiànzào)过程难在哪里？民间(mínjiān)力量(lìliàng)造大洋级科考船，这一举动有何意义？为此，潮新闻记者赶往台州温岭，对话各位渔民船东、造船工程师、海洋研究专家。 完成喷漆的科考船船体分段（绿色部分）。潮新闻记者(xīnwénjìzhě) 王嘉楠(wángjiānán) 摄 “对大海有种不(bù)一样的执念” 今年50岁、有着30多年闯海经历(jīnglì)的蔡云杰是30多位渔民的牵头人(rén)。作为土生土长的温岭石塘镇人，三面环海，他形容自己是蹚(tāng)着海水长大的，“从捕鱼到航运，一辈子靠海吃海，我对(duì)大海有种不一样的执念”。 2024年年初，和(hé)一位朋友聊天时，蔡云杰偶然了解到(dào)，目前国内科考船欠缺，深海探测受到制约，“海底(hǎidǐ)有各种宝贵资源，却没法掌握得一清二楚(yìqīngèrchǔ)，当时听得我热血沸腾”。于是，他冒出了造科考船的念头。 后来，机缘巧合之下，蔡云杰认识了福建省福船海洋工程技术研究院(yánjiūyuàn)工程师王浩召，进一步了解到(dào)，当前许多高校开设海洋科学专业，但因为科考船数量不足，有学生直到毕业(bìyè)都没有机会出海科考。于是，他(tā)前往北京、山东、福建等各地调研，用了近半年时间，发现目前科考船的市场缺口有近50艘(sōu)，是一片蓝海。 造船厂工人(gōngrén)在工作中。潮新闻记者 王嘉楠 摄 “因为(wèi)没有科考船，我们的(de)学生只能夏天去秦皇岛那边闻一闻海味(hǎiwèi)。”一次调研中，和某位高校校长的对话，让蔡云杰坚定了造科考船的想法，他说，听到学生因为没船出(chū)不了海做不了科研，太难受了。“不是抱着能赚多少钱的目的，更多的是想为祖国科研尽一份力。” 闯了半辈子海，蔡云杰有不少志同道合的朋友。听到他要造船的消息之后(zhīhòu)，多位渔民积极响应。“我(wǒ)和他们说，不一定赚钱，但大家还是决定加入。”蔡云杰告诉记者，自己老家石塘镇好多渔民都六十多岁了，也想(xiǎng)参与进来(jìnlái)。 “大家都觉得这是个骄傲的事情(shìqíng)，做成了有(yǒu)意义，脸上也有面子。”渔民梁维华说。当然，也有一些渔民是被蔡云杰打动的。最终，30多位(duōwèi)渔民筹集了1.3亿元。 “最初听到渔民们要造科考船(kēkǎochuán)的想法，很(hěn)佩服他们，也很不容易。这是个有意义的事情，我们造船厂也会(huì)鼎力相助。”腾龙造船厂总工程师李明祥表示。 蔡云杰（右一）、李明祥(lǐmíngxiáng)（左一）、梁维华（中）在讨论设计(shèjì)图纸。潮新闻记者 王嘉楠 摄 据悉，该船由福建省福船海洋工程技术研究院设计。王浩召告诉(gàosù)记者，从开始着手到完成图纸(túzhǐ)，需要一两年时间。前期主要(zhǔyào)是(shì)论证阶段，后期则是图纸设计，船级社审批，施工图纸等。“今年3月，我们完成了审图开始施工。” 蔡云杰(càiyúnjié)告诉记者，1.3亿元只是初始预估费用，后续可能(kěnéng)还要再追加几千万，造好后维护保养、船员工资等也都需要钱，“估计(gūjì)一年要一两千万”。他坦言，自己也不想让投资的(de)渔民们亏太多钱，希望能够“回本”，但预计(yùjì)时间会比较长。据悉，目前渔民们已与多家科研所和高校接洽，达成初步合作意向：根据科研项目需求，以短期或长期方式租赁(zūlìn)船只，并提供科研设备、船员等配套服务，实现可持续(chíxù)运营。 “听到我要造艘科考船给国家做贡献，大家都觉得很骄傲很厉害(lìhài)。”蔡云杰说，家里人都很支持自己，孩子也觉得自豪，“说不准以后(yǐhòu)乘我的船出去，发现了什么科研成果(kēyánchéngguǒ)，就写到了课本里呢。” 造船厂工人在工作中。潮新闻记者 王嘉楠 摄(shè) “要造就造先进(xiānjìn)的科考船” 在蔡云杰看来，造船就(jiù)像养孩子，几天不见就会想念，从第一块钢板开始到开启远航的过程就像孩子长大(zhǎngdà)走向远方(yuǎnfāng)，“这艘船是有史以来最受宠爱的一个，耗费的时间最多，也对它寄予厚望。”他说，为了跟进造船进度，自己搬到了造船厂附近，每天盯(dīng)着，方便随时和工程师们商讨相关(xiāngguān)事宜，遇到什么事情能迅速解决。 “既然要造，我们就要造先进(xiānjìn)(xiānjìn)的科考船！”蔡云杰说。据悉，该船采用长(zhǎng)艏楼与反向穿浪型船首设计，总长82米，满载排水量3500吨，续航力10000海里，自持力大于60天，满足全球无限航区要求和深远海作业能力，搭载单波束测深仪等先进的海空(hǎikōng)潜立体探测设备(shèbèi)，可(kě)全方位服务海洋资源勘探、海底测绘、生物采样等科研活动。 李明祥介绍，与以往所造的(de)商用船相比，这条科考船的各种(gèzhǒng)性能(xìngnéng)、精细度要求都更高，难度也更大。“这是一条没有人走过的路(lù)”，发现问题时(shí)，经船厂工程师、验船师、技术人员一起协商、研究探讨，摸索，一点点改进，拿出最好的工艺完善每一道工序，克服各种困难，达到最好的工艺要求。 造船厂(zàochuánchǎng)航拍图。潮新闻记者 王嘉楠 摄 “科考船与商用船最大的(de)区别，就是要搭载许多先进的科考设备，这使得整个船体(chuántǐ)的空间规划(kōngjiānguīhuà)完全不同。”腾龙造船厂工程师章绍山告诉潮新闻记者，在前期设计时，就要考虑到不同的科研需求，留出各种科考设备的放置和操作(cāozuò)空间。 他(tā)举例，这艘(zhèsōu)科考船的电缆大概有八万米，因为设备多，所以电缆长度也很长，“普通的商用船有三四万米就不得了了，几万吨的船才四五万米”。除此之外，要实现无限航区要求，还要考虑(kǎolǜ)几十人在海上的生存，涉及燃油(rányóu)舱、淡水舱等。 据悉，这艘3500吨位的(de)船，有22个压载(yāzài)水舱，其中部分是技术水舱，用于(yòngyú)调节船舶航行稳性(wěnxìng)。“普通商用5000吨的货船，只有八九个，游船最多也就十几个”。章绍山表示，压载水舱越多，调节船的稳性能力越强，不过制造起来难度也更大。 初见(chūjiàn)雏形的科考船架构。潮新闻记者 王嘉楠 摄 章绍山指出，从抗风浪性能来看，远洋科考船和所有的(de)远洋船差不多，但两者存在一个很大(hěndà)的区别——在科考船的中间(zhōngjiān)，有一个名为月池的区域。他介绍，这是一种贯穿船体甲板至船底(chuándǐ)的垂直井道结构，核心功能是通过与海水直接连通(liántōng)的空间实现科考设备在恶劣海况下的安全布放(bùfàng)与回收(huíshōu)，“因为可以看见月亮的倒影，所以叫做月池。”同时，月池还采用了消波装置、密封设计等技术，能降低航行阻力与流体扰动，“海面风浪再大，这个地方依然很平静”。 “还有一个很先进的功能，是DP-2动力(dònglì)定位及综合导航定位能力，可以实时感知船舶位置和环境外力，并通过自动调节保持稳定姿态和工作位置。”章绍山说，通俗来说，只要(zhǐyào)你输入一个经纬度，即使海绵的风浪再大(zàidà)，船只也可以稳定在(zài)这个位置，精确度在一米之内。 造船厂工人在工作中。潮新闻记者 王嘉楠 摄(shè) “有了(le)科考船，才能更好走向深海” 近年来，海洋强国建设持续(chíxù)推进。浙江是一个海洋大省，海域面积26万平方千米(píngfāngqiānmǐ)，海岛数量和海岸线长度均居(jū)全国第一。可以说，海洋是浙江的希望所在、潜力所在、优势所在。 《浙江省国民经济和(hé)社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中明确指出(míngquèzhǐchū)，要“加快建设海洋强省”“陆海统筹改善海洋生态环境”“高水平绘好新(xīn)时代‘富春山居图’”。 “要真正向海洋迈得(màidé)更(gèng)深、更远，科考船是必不可少的工具和平台。”国务院政府特殊津贴获得者，国家级科技创新人才，东海实验室(shíyànshì)海洋机电控制工程研究所所长陈家旺教授指出，对国内高校来说，科考船欠缺(qiànquē)仍是较为普遍的现象，随着海洋强国建设的推进，对于科考船只的需求愈发迫切，“很多单位想(xiǎng)去，但是没有船”。 造船厂工人(gōngrén)在工作中。潮新闻记者 王嘉楠 摄 他分析，首先，造一条科考船(kēkǎochuán)的成本高周期长。船建成之后每年运维的投入不少，更需要一支(yīzhī)专业的队伍来运营。另一方面，当前科考船在国内各大研究机构的分布并(bìng)不平衡(pínghéng)。比如(bǐrú)，有些单位船数量多，但工作量不饱满，可能(néng)一年只使用两三个月，而一些没有科考船的单位，如果有海上科研任务就需要跑出去(pǎochūqù)借船出海。“此外，国内能真正实现远洋的科考船数量也并不是特别多，更多集中于近海海域的小吨位船只。” 他(tā)告诉记者，国家每年也会(huì)有一些“共享航次”，相关部门会征集科考船给全国科研机构使用，有时会象征性收一定费用，但价格(jiàgé)相对便宜。 造船厂航拍图。潮新闻记者 王嘉楠 摄(shè) “对于没有科考船的(de)高校来说，如果有科研项目需要，会(huì)和多家单位共同参与一个(yígè)航次，整个航程可能一两个月，而你的项目会安排在其中的某一个航段。但是弊端也是显而易见的，有时候协调起来会有些麻烦。”陈家旺(wàng)说。 在陈家旺看来，对于做海洋(hǎiyáng)研究的(de)人来说，科考船是(shì)人类深入海洋、解锁地球最后疆域奥秘的钥匙，也是开展海洋研究不可或缺的核心平台，更是推动海洋学科发展的关键基石。“船都没有，怎么走出去呢(ne)？海洋研究如何做得更好呢？” “从这个(zhègè)角度来说(láishuō)，我们浙江能有这样的(de)民间力量去造科考船，为海洋科研作出一些努力，是件非常有意义的事情。更好走向深海，才能更好地开发挖掘海洋资源，在国际上拥有更大的海洋话语权。”陈家旺认为(rènwéi)。（ 记者 吴馥梅 王嘉楠） 更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网(yāngguǎngwǎng)(yāngguǎngwǎng)”客户端。欢迎(huānyíng)提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉(tóusù)平台”线上投诉。版权声明：本(běn)文章版权归属央广网所有，未经授权不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们将追究责任。